Doprava patří dlouhodobě mezi témata, která obyvatele Prahy 1 trápí nejvíce. V historickém centru se potkává každodenní život rezidentů, práce tisíců lidí, turistický ruch i celoměstská doprava. Každé rozhodnutí proto musí vycházet z reálných dat, zohledňovat dopady na celé území a být průběžně vyhodnocováno. ODS má v dopravní politice dlouhodobou zkušenost a považuje ji za jednu z klíčových oblastí správy Prahy 1.
Naším cílem je dostupná a předvídatelná doprava, která umožní Praze 1 zůstat živou městskou čtvrtí, ale nebude zbytečně zatěžovat rezidenční ulice tranzitem a chaotickým provozem. Dopravní systém musí být spravedlivý k rezidentům a současně respektovat potřeby služeb, podnikání i návštěvníků. Jednotlivá opatření musí tvořit promyšlený celek a jejich skutečné dopady se musí průběžně vyhodnocovat.
Dopravní pravomoci jsou rozděleny mezi městské části a hlavní město. Tam, kde může Praha 1 rozhodovat sama, budeme postupovat přímo. Tam, kde je nutná spolupráce s magistrátem, budeme změny aktivně prosazovat a hájit přitom zájmy obyvatel Prahy 1.
1) Parkování
Obyvatelé Prahy 1 musí mít reálnou možnost zaparkovat v rozumné vzdálenosti od svého bydliště. Prostor je omezený a počet vozidel dlouhodobě převyšuje počet dostupných míst, proto musí parkovací systém podporovat především běžný život ve čtvrti. Musí umožnit návštěvu, cestu k lékaři, vyzvednutí dítěte ze školy nebo využití místních služeb, aniž by vznikaly zbytečné dopravní problémy.
Parkování musí být přehledné, předvídatelné a spravedlivé vůči těm, kteří v Praze 1 skutečně žijí. V centru města navíc musí být zřetelně rozlišováno mezi potřebami rezidentů, krátkodobých návštěv a dlouhodobého odstavování vozidel bez vazby na území. Uliční prostor má své limity, proto musí být parkovací systém řízený promyšleně. Chceme omezit situace, kdy auta zbytečně krouží po ulicích a hledají volné místo, a naopak využít všechny dostupné možnosti parkování tak, aby byl tlak na ulice co nejmenší. Součástí řešení je také důslednější dodržování pravidel, bez kterého žádný parkovací systém nemůže fungovat.
Systém parkování v Praze nastavuje především hlavní město, proto budeme potřebné změny aktivně prosazovat na magistrátu a zároveň využijeme všechny nástroje, které má Praha 1 k dispozici, aby byly lépe chráněny zájmy rezidentů.
Navrhujeme zejména tato opatření:
- Budeme prosazovat rezidenční režim parkování v obytných ulicích, který účinněji ochrání místa pro místní obyvatele.
- Budeme prosazovat možnost, aby Praha 1 mohla účinněji kontrolovat dodržování pravidel parkování na svém území.
- Rozšíříme krátkodobá stání u škol, ordinací, úřadů a služeb tak, aby bylo možné rychle vyřídit běžné záležitosti bez blokování provozu.
- Prosadíme zavedení systému parkovacích kreditů pro rezidenty, aby je mohli využít pro řemeslníky, zásobování, pečovatelské služby nebo krátkodobé situace, jako je stěhování či servis.
- Prosadíme cenovou politiku a časové limity návštěvnického parkování tak, aby se parkovací místa v centru přirozeně střídala a ulice nebyly levnější alternativou k podzemním garážím.
- Zlepšíme využívání stávajících parkovacích garáží a navigaci řidičů na volná místa, aby ulice nesloužily k dlouhodobému stání.
- Budeme prosazovat přípravu nových parkovacích kapacit ve vhodných lokalitách s důrazem na potřeby rezidentů, dopravní proveditelnost a ochranu historického prostředí.
- Rozšíříme vyznačená parkovací místa, parkovací boxy a legální stání pro motocykly, aby vozidla nekončila na chodnících.
- Při stavebních pracích a záborech zajistíme lepší koordinaci omezení parkování a budeme hledat dočasné náhradní kapacity, například zvýhodněné parkování v blízkých garážích.
- Zlepšíme informování řidičů o parkovacích možnostech mimo centrum a jejich napojení na MHD. Současně podpoříme lepší využívání dostupných parkovacích kapacit v garážích, aby se snížil tlak na uliční prostor.
2) Tranzitní a místní doprava
Praha 1 musí zůstat dostupná pro své obyvatele, návštěvy, zásobování i služby. Zároveň ale nechceme, aby historické centrum sloužilo jako dopravní zkratka mezi jinými částmi města. Tranzitní doprava zatěžuje ulice, které k tomu nejsou ani kapacitně, ani bezpečnostně vhodné.
Naším cílem je cíleně omezovat průjezdy rezidenčními ulicemi a přirozeně směrovat dopravu na kapacitní komunikace, přičemž klíčové je sledovat a vyhodnocovat reálné dopady těchto opatření na jednotlivé části Prahy 1.
Navrhujeme zejména tato opatření:
- Budeme prosazovat přiměřené zklidňování dopravy v rezidenčních ulicích tak, aby byl veřejný prostor bezpečnější a klidnější pro každodenní život obyvatel.
- Dopravní režim jednotlivých lokalit budeme upravovat podle jejich charakteru, vždy s ohledem na bezpečnost a dostupnost pro rezidenty a místní obsluhu.
- Prosadíme lepší směrování tranzitu na kapacitní komunikace, zejména městský okruh a radiály, úpravou značení a řízení dopravy ve spolupráci s hlavním městem.
- V obdobích mimořádně zvýšené návštěvnosti, dopravních špičkách a uzavírkách budeme požadovat aktivní řízení dopravy pomocí proměnného značení a dalších pružných nástrojů, které ochrání nejvíce zatížené rezidenční lokality.
- Zlepšíme bezpečnost přechodů pro chodce, zejména v místech s intenzivním provozem, například jejich lepším osvětlením, zvýrazněním nebo úpravou dopravního uspořádání ulic.
- S hlavním městem budeme jednat o účinných nástrojích k omezení tranzitní dopravy, vždy až po ochraně rezidenčních ulic a vyhodnocení dopadů na celé území Prahy 1.
- Budeme prosazovat důslednou kontrolu a postihování nadměrného hluku z vozidel, zejména úmyslného túrování motorů a dalších rušivých projevů.
-
Modré zóny nejsou stanovištěm turistických atrakcí.
Zakročíme proti využívání rezidentských parkovacích míst jako stanovišť a provozního zázemí pseudohistorických vyhlídkových vozů. Modré zóny mají především chránit parkovací kapacitu pro místní obyvatele, nikoli nahrazovat provozovnu komerční turistické služby.
Budeme s hlavním městem prosazovat, aby tato vozidla čekala a parkovala mimo rezidentská stání a cestující nabírala pouze na určených nástupních místech nebo je vyzvedávala na základě objednávky například u hotelu. Jejich zázemí může být v garážích nebo na vhodném stanovišti mimo nejzatíženější ulice historického centra.
Současně budeme iniciovat společné kontroly registrace vozidel, schválení jejich přestaveb, technické způsobilosti, parkovacích oprávnění a dodržování pravidel při nabízení služeb. Praha 1 sama tento druh podnikání nepovoluje, nemůže jej plošně zakázat ani rozhodovat o technické způsobilosti vozidel. Bude však využívat své kompetence v dopravě a správě veřejného prostoru a požadovat konkrétní postup hlavního města, policie a příslušných správních orgánů.
3) Zásobování, taxi a turistická doprava
Jsme místem, kam každý den míří zásobování obchodů a restaurací, kurýrní služby, taxi i turistické autobusy. Tyto služby jsou přirozenou součástí fungujícího města a využívají je firmy, obyvatelé i lidé, kteří v Praze 1 pracují. Není možné je z centra vytlačit, ale je nutné nastavit jasná, předvídatelná a rozumná pravidla jejich provozu.
Dnes často vzniká chaos, kdy krátké zastavení dodávky, taxi nebo autobusu zablokuje úzkou ulici, chodník nebo tramvaj. Naším cílem je nastavit přehledný systém, který umožní zásobování a obsluhu centra, ale zároveň ochrání průjezdnost ulic a běžný život v Praze 1.
Navrhujeme zejména tato opatření:
- Zavedeme časová okna pro zásobování v nejzatíženějších částech centra tak, aby zásobování probíhalo předvídatelně a nezatěžovalo ulice v nejrušnějších hodinách.
- Vymezíme jasná stání pro zásobování s krátkodobým režimem, aby dodávky nemusely zastavovat v jízdních pruzích nebo na chodnících.
- Ve spolupráci s hlavním městem podpoříme koordinaci zásobování a sdružování rozvozů tak, aby se snížil počet jízd v centru a přitom zůstaly zachovány podmínky pro fungování místních provozoven.
- Vytvoříme vyhrazená místa pro nástup a výstup taxi a kurýrních služeb v nejvytíženějších lokalitách, zejména u hotelů, turistických cílů a v citlivých místech včetně pěších zón, aby nedocházelo k blokování ulic.
- U turistických autobusů nastavíme jasná pravidla pro krátké zastavení při vysazení a nástupu cestujících a prosadíme, aby jejich dlouhodobé čekání a parkování probíhalo mimo historické centrum.
4) MHD
Městská hromadná doprava je páteří pohybu po Praze a pro fungování naší městské části má naprosto zásadní význam. Tramvaje, metro i autobusy každý den přivážejí do centra obyvatele, zaměstnance i návštěvníky a umožňují, aby se město obešlo bez ještě větší dopravní zátěže. Proto chceme veřejnou dopravu v centru dlouhodobě podporovat a vytvářet podmínky, aby byla spolehlivá, plynulá a přirozeně upřednostňovaná před individuální automobilovou dopravou.
Praha 1 sice systém MHD přímo neorganizuje, může však výrazně pomoci tomu, aby v ulicích fungoval lépe. Naším cílem je prostředí, ve kterém veřejná doprava projíždí centrem bez zbytečných zdržení, cestující mají přehledné informace a každodenní používání MHD je co nejpohodlnější. Ve spolupráci s hlavním městem, dopravním podnikem i organizátorem dopravy proto chceme aktivně prosazovat změny, které zlepší její fungování právě tam, kde se potkává s každodenním životem Prahy 1.
Navrhujeme zejména tato opatření:
- Ve spolupráci s hlavním městem a ROPID budeme prosazovat posílení místní obslužnosti veřejnou dopravou, včetně doplnění minibusových spojení vhodných pro úzké ulice historického centra.
- Zajistíme důslednou preferenci tramvají a autobusů na křižovatkách tak, aby veřejná doprava nebyla zbytečně zdržována auty.
- Prosadíme lepší ochranu tramvajových pásů před neoprávněným vjezdem automobilů a důsledné řešení situací, kdy vozidla blokují průjezd tramvají.
- Budeme spolupracovat s dopravním podnikem a organizátorem dopravy na zvládání výluk tak, aby byly pro cestující srozumitelně komunikovány a měly co nejmenší dopad na obyvatele Prahy 1.
- Budeme usilovat o zlepšení kvality zastávek MHD na území Prahy 1, zejména z hlediska kapacity, přístřešků, bezbariérového přístupu a celkového komfortu pro cestující.
- Zlepšíme informovanost cestujících rozšířením digitálních odjezdových tabulí na zastávkách MHD na území Prahy 1 a budeme usilovat o jejich umístění také u vstupů do stanic metra.
- Podpoříme drobná opatření zvyšující komfort cestujících, například možnost sezení, případně přístřešků u vybraných zastávek minibusových linek, které využívají zejména senioři.
- Budeme prosazovat uzavírání vestibulů stanic metra na území Prahy 1 mimo provozní dobu metra tak, aby se předešlo jejich zneužívání a zhoršování bezpečnosti a čistoty těchto prostor.
5) Cyklistická doprava
Kolo je běžnou součástí městské dopravy, ale musí fungovat v rovnováze s ostatními způsoby pohybu po městě. Pro nás je na prvním místě bezpečný pohyb chodců, kteří jsou v ulicích Prahy 1 nejpočetnější skupinou uživatelů veřejného prostoru. Cílem je proto takové uspořádání, ve kterém mohou vedle sebe fungovat pěší, cyklisté i další doprava bez zbytečných konfliktů.
Zvláštní pozornost vyžadují sdílená elektrokola a elektrokoloběžky využívané převážně návštěvníky. Budeme respektovat výsledek místního referenda a prosazovat jasná pravidla provozu i odstavování těchto prostředků tak, aby neomezovaly chodce ani každodenní život místních.
Navrhujeme zejména tato opatření:
- Zajistíme souvislé a srozumitelné vedení cyklistických tras tak, aby cyklisté nebyli nuceni využívat chodníky.
- Prosadíme bezpečnější řešení pro cyklisty v křižovatkách a v místech, kde se cyklistická doprava potkává s tramvajemi.
- Zajistíme umístění cyklostojanů a parkování kol zejména u veřejných budov ve správě Prahy 1, u škol, dalších úřadů a stanic metra.
- V rámci revitalizací veřejného prostoru budeme prosazovat hladší povrchy eliminující hluk a zlepšující komfort cyklistů, chodců, rodičů s kočárky a osob s omezenou schopností pohybu.
- Budeme preferovat využívání cargo kol tam, kde mohou nahradit krátké cesty autem, například při drobném zásobování.
- Budeme na hlavním městě požadovat důslednou regulaci provozu a parkování „sdílených“ turistických elektrokol tak, aby nezabírala veřejný prostor určený pro pěší a nezhoršovala každodenní život v Praze 1.